汽車輕量化已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的一種趨勢，輕質(zhì)而堅固的設(shè)計是當前汽車發(fā)展的核心。更炫的是，最新的塑料板材可實現(xiàn)汽車從骨架到面板的全身塑料化。

    很多消費者都希望在汽車設(shè)計過程中享有最大的自由度，比如采用個性化和獨特的設(shè)計，且具有輕質(zhì)、節(jié)能、節(jié)約使用成本和環(huán)保的優(yōu)點。德國拜耳材料科技近日公布了一項最新的研發(fā)成果——Ａ級表面的復(fù)合材料，它整個結(jié)構(gòu)就像“三明治”一樣，從玻璃纖維增強型聚碳酸酯基體材料到聚氨酯泡沫內(nèi)芯，再到采用聚氨酯原料制成的雙組分外飾涂層體系。這樣的一種設(shè)計不僅可以使車身更輕，而且可以保持車內(nèi)溫度，與外界絕緣，有效減少空調(diào)系統(tǒng)壓力，對節(jié)能環(huán)保起到非常大的貢獻。

    拜耳材料科技亞太區(qū)乘用車市場經(jīng)理關(guān)鍵告訴記者：“如果汽車廠商愿意，這一材料可以直接從天窗一路延伸到后掀背門，把許多獨立組裝的金屬部件融合在一起，在需要的地方增加強度，在不需要的地方減少材料降低重量，大大降低傳統(tǒng)金屬材料裝配的成本。另外，這種“三明治”結(jié)構(gòu)還能大幅提高抗沖擊性能，且價格上比碳纖維增強的復(fù)合材料要低很多。

    值得一提的是，玻纖增強的聚碳酸酯復(fù)合材料借助一種特殊的功能膜，可以實現(xiàn)汽車自由變換顏色，滿足消費者個性化的需求。汽車專家賈新光表示，當下資源稀缺、油價大幅波動、環(huán)保型產(chǎn)品的需求量不斷增加，采用新型材料制造汽車，順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。

    據(jù)全球市場研究公司Marketsand Markets的報告，全球汽車塑料市場發(fā)展迅速，未來5年全球汽車塑料消費量將保持13．4％的年速增長，市值將由2012年的216．17億美元激增至2018年的461．12億美元。其中，2012年亞太地區(qū)成為世界汽車塑料消費最大地區(qū)，占總量的50．5％，其次是歐洲28％，北美11．3％。

    長城汽車材料工程部部長楊紅新說，以聚碳酸酯為例，由于在設(shè)計上具有靈活性、創(chuàng)意性，再加上汽車車燈已設(shè)計成LED燈，目前全球95％的汽車前大燈都使用了這一技術(shù)。不僅如此，楊紅新還表示，目前聚碳酸酯材料在奧迪Ａ1，大眾POLO等車型的天窗邊框批量應(yīng)用，國內(nèi)部分主機廠如上汽、長安也已開展其應(yīng)用在天窗、三角窗等部件的技術(shù)開發(fā)工作。隨著該技術(shù)的不斷成熟、成本不斷降低，塑料會成為國產(chǎn)車的應(yīng)用趨勢。

    作為全球最大的汽車銷售市場，業(yè)內(nèi)預(yù)計“塑料時代”下中國會成為各家爭奪的焦點，因為無論是零部件商還是汽車廠商，都在不厭其煩地大談中國市場的重要性。

  “近年和中國汽車廠商合作后發(fā)現(xiàn)，本土企業(yè)在創(chuàng)新過程中不僅沒有包袱，而且敢于使用新技術(shù)。對于很多外企而言，只有現(xiàn)在深耕，才有望日后獲得更多份額。”拜耳材料科技全球總裁唐佩德接受記者采訪時說。

  “它從研發(fā)到小批量生產(chǎn)再到讓老百姓買得起、開得上，除了技術(shù)進一步提升外，還需要汽車廠家的投入生產(chǎn)，以及消費政策鼓勵和法規(guī)約束的共同推進。”關(guān)鍵說。

    賈新光也表示，目前，車企都在研發(fā)各種新技術(shù)，但主要還集中在配件和內(nèi)飾上，要想整車都使用這種新型材料還需要進一步的試驗。例如開發(fā)出更好的系統(tǒng)來處理原料，降低成本，以及供應(yīng)鏈如何更好地互相合作等。

    另外，雖然電動汽車對輕量化的要求遠遠高于傳統(tǒng)汽車，高性能材料的提升可以大力推動電動汽車的發(fā)展，但是記者采訪發(fā)現(xiàn)，這一市場前景并不那么樂觀。

  “例如在純電動汽車方面，自2009年國家出臺鼓勵私人購買純電動汽車試點政策以來，時至今日，6個試點城市中仍有部分沒有推出地方實施細則，國家試點的補貼政策無法實施。”比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)部經(jīng)理楊昭說。

    海外的情況也不盡如人意。德國航空航天研究中心（DLR）的最新調(diào)研結(jié)果顯示，汽油和柴油動力車型才是德國人的最愛，到2020年僅會有4萬輛電動車行駛在德國街道上，僅占所有動力車型的3％。

    事實上，從環(huán)保角度而言，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還與政府部門建立跨部協(xié)調(diào)機制，加快制訂配套政策措施有關(guān)。專家認為，有約束力才會有動力，才能倒逼“零排放”的電動汽車“加速跑”。

    國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰表示，在這一輪汽車動力技術(shù)革命當中，閃亮的不是通用，不是福特，而是沒有任何汽車背景的特斯拉，再次表明了替代性技術(shù)變革者的發(fā)展機會。大量新進入者會激勵和鞭策既有企業(yè)跟進，新進入者的技術(shù)突破，也會為包括既有企業(yè)的技術(shù)集成提供技術(shù)要素。