我們的貨物周轉(zhuǎn)在速度和量上位居全國(guó)前列，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距。那么制約我們的瓶頸在哪里？
　　目前，華聯(lián)超市配送中心負(fù)責(zé)900個(gè)門店的物品配送任務(wù)，每天貨物的周轉(zhuǎn)量達(dá)10萬(wàn)箱左右，并采用了先進(jìn)的物流設(shè)備。然而，配送中心物流管理總部部長(zhǎng)袁忠民說(shuō)，雖然我們的貨物周轉(zhuǎn)在速度和量上位居全國(guó)前列，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距。我們認(rèn)為，速度還應(yīng)該更快一些，量還應(yīng)該再大一些，不過(guò)目前我們還無(wú)法做到。?
　　資料表明，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元人民幣。2001年，我國(guó)國(guó)有及限額以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率平均每年為1.6次，限額以上批發(fā)和零售商業(yè)企業(yè)平均為2.8次。與之相比，日本企業(yè)平均高達(dá)15次以上，一些跨國(guó)連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等公司更是高達(dá)20到30次。浙江省算是我國(guó)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的省份，但社會(huì)存貨占GDP的比重也高達(dá)8.2%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%。顯然，我們的物流發(fā)展落后不少。那么制約我們的瓶頸在哪里？
　　非標(biāo)準(zhǔn)化之瓶頸
　　袁忠民說(shuō)，物流成本主要由三個(gè)部分組成，即庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用（包括信息系統(tǒng)）。有分析表明，相對(duì)于物流發(fā)達(dá)國(guó)家而言，中國(guó)的管理費(fèi)用在GDP中所占的比例并不大，庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用是導(dǎo)致中國(guó)物流成本居高不下的真正原因?？梢?jiàn)，如何有效地降低庫(kù)存成本、加速周轉(zhuǎn)將是改變中國(guó)物流現(xiàn)狀的關(guān)鍵所在。?
　　當(dāng)我們考慮如何有效降低庫(kù)存的時(shí)候，我們首先考慮到的是如何提高周轉(zhuǎn)率。從物流鏈整體來(lái)看，每一個(gè)個(gè)體（企業(yè)）的運(yùn)作都是相對(duì)高效的，所以通過(guò)企業(yè)自身的內(nèi)部改造來(lái)提高周轉(zhuǎn)率將變得越來(lái)越艱難。任何一個(gè)企業(yè)，自身指標(biāo)的進(jìn)一步提高，比如周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存量的改善等，只有借助于外部資源的整合和整體物流鏈的協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵在于物流鏈整體的標(biāo)準(zhǔn)化程度。
　　雖然國(guó)務(wù)院和各地政府部門對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化工作給予了高度重視和積極支持，但由于中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較晚，且相關(guān)工作分散在不同的部門和行業(yè)，缺乏系統(tǒng)和有效銜接，協(xié)調(diào)配套性差；商品信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)交換和共享等等，造成了中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)化工作極不完善，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，尤其不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快地區(qū)，如上海、廣東等地區(qū)的需要。
　　然而，標(biāo)準(zhǔn)化能給我們帶來(lái)的益處讓我們充滿期待。針對(duì)中國(guó)的快速消費(fèi)品市場(chǎng)，集保公司做了一次調(diào)查評(píng)估，調(diào)查涉及5個(gè)零售商、15個(gè)生產(chǎn)商和部分第三方物流公司。調(diào)查中，對(duì)于使用托盤公用系統(tǒng)在運(yùn)輸、貨物存儲(chǔ)和貨物處理方面的成本節(jié)約做出了詳細(xì)的分析并建立了相關(guān)模塊。
　　這個(gè)項(xiàng)目證明，如果在物流鏈中使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，運(yùn)輸成本和人工成本會(huì)節(jié)省，生產(chǎn)效率也會(huì)大大提高。
　　1、運(yùn)輸效益提高。因?yàn)閺脑瓉?lái)的人工搬運(yùn)改為現(xiàn)在的整托盤搬運(yùn)，可以節(jié)省30%的運(yùn)輸效率。也就是說(shuō)卡車的卸
貨時(shí)間大大縮短，卡車的周轉(zhuǎn)利用率大大提高。?
　　2、卡車車廂利用率提高。集保公司在該調(diào)查案例中發(fā)現(xiàn)：如果由原來(lái)的雙向的1210托盤改為現(xiàn)在的四向1210托盤，在卡車裝車過(guò)程中，有相當(dāng)一部分20噸以上的卡車可以因此多裝5個(gè)托盤。?
　　 3、人工成本提高。發(fā)運(yùn)貨物：以8噸的卡車裝卸為例，人工小時(shí)數(shù)因此節(jié)省75%；到達(dá)卸貨：以4噸的卡車裝卸為
例，人工小時(shí)數(shù)因此節(jié)省71%。
　　以下成本節(jié)約是針對(duì)托盤租賃使用企業(yè)而言的，由于在調(diào)查中的具體情況各不相同，這里沒(méi)有列出一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)字。
　　4、托盤采購(gòu)資金成本的節(jié)約和托盤維修成本的節(jié)約。
　　5、減少產(chǎn)品的損耗率（包括對(duì)產(chǎn)品的污染和在搬運(yùn)過(guò)程中的損耗）。
　　6、減少托盤的使用量（由于季節(jié)性原因）和倉(cāng)庫(kù)面積的占用。
　　7、其它成本節(jié)約：如高質(zhì)量的托盤對(duì)于生產(chǎn)線效率的提高。（指托盤使用進(jìn)入生產(chǎn)線的企業(yè)）。
　　標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵在哪里？
　　袁忠民說(shuō)，在物流標(biāo)準(zhǔn)化體系中，主要區(qū)分為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)兩類。基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)主要包括：集裝器標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸設(shè)備的箱體標(biāo)準(zhǔn)、單元貨載包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)以及其他裝卸設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)等等。以上這些物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)是構(gòu)成一個(gè)順暢而高效的物流體系的基礎(chǔ)保障和前提。
　　然而，我們可能立刻會(huì)遭遇到一個(gè)更為棘手的難題，那就是，在標(biāo)準(zhǔn)的確立過(guò)程中，哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該被優(yōu)先確認(rèn)。判斷一個(gè)優(yōu)先確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，首先看這一物流元素是否會(huì)貫通整個(gè)物流鏈，且比較容易確定，標(biāo)準(zhǔn)分歧相對(duì)較少，尺寸相對(duì)單一。其次，要看優(yōu)先優(yōu)化這一標(biāo)準(zhǔn)是否能夠?yàn)槲锪麈湈?lái)最優(yōu)化的效益。
　　根據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)，我們可以得出結(jié)論：集裝設(shè)備貫通整個(gè)物流鏈；作為整個(gè)物流體系的載體，是連接各種標(biāo)準(zhǔn)的紐帶；它的標(biāo)準(zhǔn)也相對(duì)單一。所以，集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)先確立，將最終帶動(dòng)整個(gè)物流鏈體系中其他元素的標(biāo)準(zhǔn)化建立，也能實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約和效益最大化。
　　中國(guó)已經(jīng)完成了集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化。然而，一個(gè)同樣重要卻被我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中所忽視的物流集裝元素，就是托盤。托盤（英文：pallet），是為了便于貨物裝卸、運(yùn)輸、保管和配送等而使用的，由可以承載若干數(shù)量物品的負(fù)荷面和叉車插口構(gòu)成的裝卸用墊板，被物流界譽(yù)為"活動(dòng)的地面"、"移動(dòng)的貨臺(tái)"。
　　托盤是物流產(chǎn)業(yè)中最基本的集裝單元。它隨著產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)和用戶之間流通，它的使用貫穿著從原材料生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程。在一些西方國(guó)家，它甚至出現(xiàn)在大型超市的貨架上，起到了商品陳列的功能。
　　托盤與產(chǎn)品生產(chǎn)線、產(chǎn)品包裝、叉車、貨架、公鐵路運(yùn)輸車輛、輪船、集裝箱和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等許多方面均有較為嚴(yán)格的尺寸匹配關(guān)系。因此，托盤標(biāo)準(zhǔn)是物流產(chǎn)業(yè)最為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)。托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提，因?yàn)橥斜P的規(guī)格尺寸是制定貨架、運(yùn)輸車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)格的依據(jù)。所以，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是提高托盤系統(tǒng)效率的必要條件。托盤標(biāo)準(zhǔn)化必須先行解決，其他設(shè)備的規(guī)格才能相對(duì)協(xié)調(diào)，從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。
　　一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)國(guó)家托盤的擁有總量是衡量這個(gè)國(guó)家物流現(xiàn)代化運(yùn)作水平高低的標(biāo)志之一。有關(guān)資料顯示，美國(guó)的托盤擁有總量約為15億－20億個(gè)，人均占有7－8個(gè)；日本的托盤擁有總量已接近10億個(gè)，人均占有4－5個(gè)；韓國(guó)國(guó)內(nèi)托盤的應(yīng)用狀況與日本相似，擁有總量也非常大，人均占有1.1個(gè)；澳大利亞、歐洲等國(guó)家和地區(qū)的托盤化運(yùn)輸應(yīng)用也非常廣泛。與國(guó)外相比，我國(guó)托盤應(yīng)用水平的差距很大，據(jù)有關(guān)行業(yè)組織調(diào)查，截止到2002年底，我國(guó)托盤擁有總量保守估計(jì)約為5000-7000萬(wàn)個(gè)。根據(jù)這個(gè)統(tǒng)計(jì)，即使每年以2000萬(wàn)個(gè)托盤的速度增加，到2004年底我國(guó)托盤擁有總量也不過(guò)1億個(gè)左右，人均不到0.1個(gè)。
　　找到了制約我們物流發(fā)展的瓶頸，找到了問(wèn)題的關(guān)鍵所在，接下來(lái)就是如何解決。標(biāo)準(zhǔn)化不是一個(gè)人、兩個(gè)人可以解決的，需要政府的大力支持、企業(yè)的積極配合、社會(huì)的高度認(rèn)同。2004年8月5日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，其中明確提出：要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加快制定和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。

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